การประกันภัยทางทะเลครอบคลุมเรือ ความรับผิด และการประกันภัยขนส่งสินค้าสำหรับเรือ เรือยอชท์ และเรือ

การประกันภัยทางทะเลเป็นสัญญาประกันภัยประเภทแรกและมีประวัติอันน่าทึ่งและซับซ้อนย้อนหลังไปถึงร้านกาแฟที่เก่าแก่ที่สุดในลอนดอนในศตวรรษที่สิบเจ็ด

การประกันภัยทางทะเลได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมเรือน้ำทุกรูปแบบและทุกขนาด ตั้งแต่เรือบดที่เล็กที่สุดไปจนถึงเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม คำศัพท์ซึ่งต่างจากการประกันภัยทางเรือ มักจะหมายถึงความคุ้มครองสำหรับเรือเดินทะเลและเรือเดินทะเลขนาดใหญ่

ที่กำบังไม่มีข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ จึงสามารถประกันเรือใดๆ ภายใต้ธงใดๆ ในส่วนใดของโลก

ตลาดทางทะเลครอบคลุมความเสี่ยงหลากหลายประเภท เช่น เรือลากจูง เรือข้ามฟาก เรือเดินทะเล เรือสำราญ เรือขุด แท่นขุดเจาะน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมัน เรือขนส่งสินค้า แท่นขุดเจาะ เรือบรรทุกของหนัก เรือบรรทุก เรือประมง เรือลาดตระเวน เรือกู้ภัย และเรือยอทช์ เพื่อตั้งชื่อเพียงไม่กี่

การประกันภัยทางทะเลมีกลุ่มความเสี่ยงที่แตกต่างกันสามกลุ่ม ซึ่งความคุ้มครองสามารถซื้อแยกกันหรือรวมกันได้หากจำเป็น และมีไว้สำหรับเรือขนาดเล็กไปจนถึงเรือเดินทะเล:

ก) ฝาครอบตัวถังและโครงสร้างส่วนบน

ข) การประกันภัยความรับผิด

ค) การประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล

ฝาครอบตัวเรือและโครงสร้างเสริมครอบคลุมตัวเรือตามรายการอันตรายทางทะเล และอยู่ภายใต้สิ่งที่เรียกว่า ‘มาตราเวลาของสถาบัน’

เรือหรือเรือที่เอาประกันภัยได้รับความคุ้มครองในกรณีที่สูญหายหรือเสียหายจากรายการภัยทางทะเลที่เรียกว่า ‘ภัยในทะเล’ อัคคีภัย การระเบิด การโจรกรรมด้วยความรุนแรง การละเมิดลิขสิทธิ์ การทิ้งเรือ แผ่นดินไหว สึนามิ และภูเขาไฟระเบิด

ความเสียหายของวัสดุต่อเรือยังครอบคลุมถึงอุปกรณ์ลงจอดและเทียบท่า เครื่องบิน อุบัติเหตุในการขนถ่ายสินค้า ข้อบกพร่องที่แฝงอยู่ และความประมาทเลินเล่อของเจ้าหน้าที่และลูกเรือ

อย่างไรก็ตาม นโยบายส่วนใหญ่จนถึงทุกวันนี้สำหรับเรือขนาดใหญ่ ครอบคลุมเพียงสามในสี่ของความเสี่ยงจากความรับผิดในการชนและความเสียหายต่อเรือลำอื่น อีกไตรมาสหนึ่งมักจัดทำโดยสโมสร P & I ผู้เชี่ยวชาญ

ที่รู้จักในชื่อชมรม P&I ซึ่งก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านี้เพื่อทำลายการผูกขาดของตลาดประกันภัยทางทะเล เริ่มที่จะเสี่ยงต่อ ‘การสูญเสียที่มากเกินไป‘ เหล่านี้

ขอบเขตของความคุ้มครอง P & I นั้นกว้าง แต่นอกเหนือจากความคุ้มครองสำหรับความรับผิดจากการชนแล้วยังให้ความคุ้มครองสำหรับการเสียชีวิตและการเรียกร้องการบาดเจ็บส่วนบุคคล รวมถึงผลประโยชน์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือ

ความเสี่ยงทางทะเลที่สำคัญประการที่สามคือการประกันภัยขนส่งสินค้าเช่นเดียวกับฝาครอบตัวถัง นโยบายต่างๆ ถูกควบคุมโดยอนุประโยคของสถาบันนาวิกโยธินและสมาคมการค้า ซึ่งเป็นส่วนหลักที่เรียกว่า ‘คำสั่ง A, B และ C’

ส่วนคำสั่ง ‘A’ เป็นนโยบาย ‘ความเสี่ยงทั้งหมด’ มากที่สุดเท่าที่จะครอบคลุมความเสียหายและความสูญเสียทั้งหมดของสินค้าในขั้นตอนใด ๆ ของการเดินทาง.. ส่วนคำสั่งอื่น ๆ ครอบคลุมถึงอันตรายเท่านั้น แต่มักจะให้ความคุ้มครองที่กว้างขึ้นสำหรับเฉพาะ ความเสี่ยงเช่นการละเมิดลิขสิทธิ์ที่ Horn of Africa

ขนส่งสินค้าด้วย ‘ฟรีบนเรือ’ ซึ่งหมายความว่าผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการประกันภัยขนส่งสินค้าจนกว่าจะลงจอดอย่างปลอดภัยบนเรือ หรือ Costs, Insurance and Freight (CIF) ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการครอบคลุมความปลอดภัย การขนส่งสินค้ากับผู้ซื้อ

สนใจเพิ่มเติม http://www.kntklongdan.com